Cosmarul din traficul bucurestean din ziua de 22 mai, cand pe o portiune din Soseaua Bucuresti – Ploiesti, pe sensul de intrare in Capitala dinspre DN 1, a fost facuta o banda unica pentru RATB, e inca viu in amintirea multora.

Atunci Gabriela Firea, cea care la nivel public a fost cel mai aprig sustinator al masurii, a incercat sa dreaga busuiocul si a spus ca a fost doar un test, desi masura era anuntata cu luni bune inainte tot de ea. In plus, edilul Capitalei a insistat ca e o masura buna pe care o va implementa in cele din urma, insa pe timpul vacantei de vara a elevilor, perioada in care traficul este mai putin intens.
Firea a pus esecul din mai pe seama faptului ca masura nu a fost pregatita suficient. Pe 4 iunie, insa, invitata intr-o emisiune la Antena3, ea a anuntat ca „s-au gasit niste parcari care ar putea fi folosite ca parcari de tranzit ale Primariei, in care se pot lasa masinile, iar de acolo sa se ia mijloacele de transport in comun”.
„Nu abandonam, pentru ca aceasta este sansa noastra de a descongestiona circulatia”, mai spunea primarul Capitalei la inceputul lunii iunie.
 
A fost sau nu test haosul din trafic?
Ziare.com intrase si in posesia unui document prin care Brigada Rutiera dadea acordul Administratiei Strazilor (institutie in subordinea directa a Primariei Capitalei) pentru proiectul de semnalizare rutiera pentru benzi de circulatie rezervate transportului public local de persoane Sos. Bucuresti Ploiesti, Sos. Koseleff, Bd. Maresal Prezan, Calea Dorobantilor, Bd. Gheorghe Magheru.
Brigada Rutiera isi dadea acordul, insa cu mai multe conditii tehnice ce tineau de marcaje si semnalizarea rutiera, iar in final preciza urmatoarele:

Intrucat amenajarea benzilor rezervate transportului public local de persoane se realizeaza fara un studiu de circulatie, care sa prezinte distributia traficului general in zonele mentionate, in situatia in care apar blocaje de trafic in aceste zone va fi reanalizata oportunitatea mentinerii acestei reglementari rutiere

.
In plus, astfel de avize de la Brigada Rutiera si Comisia Tehnica de Circulatie sunt necesare in cazul lucrarilor definitive, nu a testelor.
Prezentand aceste date, am cerut de la Primarie lamuriri: a fost sau nu test?
Raspunsul Primariei are atata legatura cu intrebarile cata decongestionare in trafic a creat banda unica:

„In ceea ce priveste emiterea avizelor, mentionam faptul ca Brigada Rutiera si Comisia Tehnica de Circulatie emit numai avize tehnice, fara a specifica data de implementare”.

Pe ce se bazeaza Firea cand spune ca are in spate studii realizate de „cei mai buni specialisti in mobilitate”?
Cum in documentul citat se mentiona ca implementarea benzilor unice se face fara un studiu de circulatie, am cerut Primariei sa ne spuna si pe ce se bazeaza doamna Firea cand spune ca proiectul are in spate un proiect realizat de „cei mai buni specialisti in mobilitate”.
In raspunsul primit este indicat acelasi document strategic de planificare a transportului in regiunea Bucuresti-Ilfov, realizat sub coordonarea BERD, pe care primarul general il scoate in fata ori de cate ori vorbeste despre benzile unice.

„Planul de Mobilitate Urbana Durabila, un document strategic de planificare a transportului in regiunea Bucuresti-Ilfov, realizat sub coordonarea BERD, precizeaza clar ca realizarea culoarelor unice destinate transportului public reprezinta una dintre masurile care contribuie la cresterea mobilitatii in Capitala”, se arata in raspunsul Primariei.

Acesta este insa un document extrem de complex, care acopera perioada 2016-2030, iar proiectul benzilor destinate exclusiv transportului public este corelat cu multe alte masuri. De altfel, in prezentarea acestui document este precizat inca de la inceput ca „autoritatile locale trebuie sa creeze si sa dezvolte structurile si procedurile
corespunzatoare gestionarii unui astfel de plan”.
Vezi AICI integral Planul de mobilitate urbana durabila 2016 – 2030 – Regiunea Bucuresti-Ilfov
Primaria spune ca nu putea sa prevada magnitudinea haosului din trafic, desi recunoaste ca asta era scopul
Despre impactul „testului” din mai, Primaria spune ca n-a putut anticipa haosul pentru ca in aceasta zona exista „fluctuatii mari de trafic”.
„In ceea ce priveste implementarea acestor culoare pe Soseaua Bucuresti – Ploiesti, mentionam ca impactul acestora asupra traficului general nu a putut fi apreciat cu exactitate avand in vedere fluctuatiile mari ale volumelor de trafic de pe sos. Bucuresti-Ploiesti”.
Cu toate acestea, insa, institutia precizeaza ca intentia e chiar aceea de a ingreuna traficul astfel incat sa-i forteze pe soferi sa renunte la masini.
„Realizarea benzilor special dedicate transportului public reprezinta o masura de incurajare a utilizarii acestui tip de transport si de descurajare a utilizarii transportului propriu individual, masura asumata de administratiile locale, chiar daca din studiile de circulatie rezulta un impact negativ asupra traficului general, lucru firesc in cazul scaderii capacitatii de circulatie prin reducerea numarului de benzi destinate acestuia”.
Citeste mai multe pe ziare.com